Pełnomocnik rządu ds. CPK, Maciej Lasek, podkreśla, że to pierwszy tak kompleksowy plan oparty na rzeczywistych potrzebach pasażerów i prognozach ruchu. Porównuje ZSK do drogowego planu budowy autostrad i tras ekspresowych z lat 90., który przez trzy dekady skutecznie zmodernizował sieć drogową w Polsce. Teraz analogiczny krok ma wykonać kolej.

Miliardowe inwestycje i Koleje Dużych Prędkości

Inwestycje będą realizowane wspólnie przez spółki Centralny Port Komunikacyjny (w ramach projektu Port Polska) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe. Do 2035 roku uruchomione zostanie pierwsze 1000 km tras, w tym m.in. linia „Y” (Warszawa – nowe lotnisko – Łódź – Poznań/Wrocław), odcinek Rail Baltica (Ełk – Trakiszki), trasa Podłęże – Piekiełko oraz połączenie Katowice – Ostrawa.

Z łącznej puli nowych linii aż 2700 km powstanie w standardzie Kolei Dużych Prędkości (KDP). Plan zakłada m.in. przedłużenie Centralnej Magistrali Kolejowej do Trójmiasta (CMK-Północ). Dodatkowo, po 2035 roku zaplanowano modernizację aż 5600 km już istniejących tras. Łączny koszt przedsięwzięcia szacuje się na około 610 mld zł, z czego 410 mld zł trafi na budowę nowych linii, a 200 mld zł na modernizacje.

„Polska 100 minut” i „Polska 3 godzin”

Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak wskazuje, że ZSK ma zrealizować trzy kluczowe cele strategiczne:

„Polska 100 minut”: skrócenie czasu podróży między największymi miastami (np. z Gdańska, Wrocławia, Poznania i Bydgoszczy do Warszawy) do godziny i 40 minut.
„Polska 3 godziny”: przejazd przez cały kraj w około 180 minut (np. na trasach Warszawa – Szczecin, Kraków – Gdańsk czy Lublin – Wrocław).
Kolej w każdym powiecie: docelowo każdy powiat w Polsce zyska bezpośredni lub pośredni (dzięki autobusom i pociągom regionalnym) dostęp do połączeń dalekobieżnych. Przewidziano też stworzenie ponad 120 węzłów przesiadkowych.

Dzięki tym zmianom prognozuje się ogromny wzrost liczby pasażerów. Do 2050 roku z polskich pociągów ma korzystać 720 mln osób rocznie (wzrost o 64% w stosunku do 439 mln w 2025 roku). Największy skok, bo aż o 105%, spodziewany jest w segmencie dalekobieżnym.

Bezpieczeństwo kraju i transport towarowy

Nowa sieć ma również kluczowe znaczenie obronne. Infrastruktura została zaprojektowana w standardzie podwójnego zastosowania (dual use), co w obecnych, niespokojnych czasach ma zapewnić sprawną mobilność wojskową.

Zyska także gospodarka. Średnia prędkość handlowa pociągów towarowych wzrośnie w Polsce z 34 km/h do 56 km/h (o 59%). W planach jest również budowa 23 nowoczesnych, ujednoliconych terminali intermodalnych, które ułatwią sprawny przeładunek towarów z ciężarówek na tory.

Zamiast „szprych” – sieć dopasowana do potrzeb

Przedstawiciele CPK zaznaczają, że ZSK jest projektem znacznie efektywniejszym niż dotychczasowy model 10 „szprych” zbiegających się w jednym punkcie. Zamiast sztucznego kierowania całego ruchu w jedno miejsce, ZSK stawia na sieć połączoną wieloma magistralami, odpowiadającą realnemu rozmieszczeniu miast i ludności w Polsce.

Koncepcja powstała na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przy współpracy Portu Polska, PKP PLK oraz Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR). Prace analityczne trwały ponad półtora roku i objęły zbadanie aż 8000 km potencjalnych tras. W proces zaangażowane były samorządy wszystkich województw, wojsko, branża logistyczna oraz Rada Naukowa składająca się z 19 wybitnych ekspertów.

Nowe plany rozwoju infrastruktury kolejowej przyniosą istotne zmiany również dla mieszkańców powiatu mieleckiego. W ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej planowane jest utworzenie nowego korytarza łączącego Mielec z Połańcem. Równocześnie projekt uwzględnia trasę na osi Mielec – Kolbuszowa, skąd pasażerowie zyskają szybkie, planowane połączenie uzupełniające w kierunku Rzeszowa oraz lotniska w Jasionce. Dzięki temu miasto zyska zdecydowanie lepsze skomunikowanie z sąsiednimi regionami i głównymi węzłami transportowymi na Podkarpaciu.

Połaniec (1)

Rząd ogłasza gigantyczny plan na kolej. W planie nowe linie z Mielca do Połańca i Kolbuszowej!