Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Rzeszowie, liczba wydawanych zezwoleń na przejazdy nienormatywne systematycznie rośnie.

https://korsokolbuszowskie.pl/wiadomosci/rzad-rusza-z-budowa-schronow-co-to-oznacza-dla-gmin/J8l3VCXLf8EbXAKp47z1

Kiedy przejazd jest „nienormatywny”?

Pojazd może poruszać się bez specjalnego zezwolenia tylko wtedy, gdy mieści się w określonych parametrach. Zgodnie z obowiązującymi przepisami są to m.in.:

16,5 m długości – ciągnik z naczepą,
18,75 m – pojazd silnikowy z przyczepą,
2,5 m szerokości,
4 m wysokości,
40 ton masy całkowitej,
11,5 t nacisku pojedynczej osi napędowej.

Przekroczenie choćby jednego z tych parametrów oznacza przejazd nienormatywny, wymagający odpowiedniego zezwolenia.

Kto wydaje zezwolenia?

Zezwolenia kategorii I–V wydawane są w zależności od rodzaju transportu i trasy przez:

starostę,
naczelnika urzędu celno-skarbowego,
GDDKiA,
prezydenta miasta na prawach powiatu (w określonych przypadkach).

Podstawą prawną są przepisy Prawa o ruchu drogowym oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 21 stycznia 2021 r.

Oddział GDDKiA w Rzeszowie nie tylko wydaje decyzje administracyjne, ale także uzgadnia trasy przejazdu przez województwo.

Statystyki rosną z roku na rok

W 2025 r. podkarpacki oddział GDDKiA wydał 773 zezwolenia na przejazdy nienormatywne. Dla porównania:

2019 – 342 zezwolenia,
2020 – 508,
2021 – 688,
2022 – 744,
2023 – 720,
2024 – 780,
2025 – 773.

Tendencja wzrostowa jest wyraźna.

W ubiegłym roku wydano także 785 uzgodnień tras dla transportów przejeżdżających przez Podkarpacie. Ponad 400 dotyczyło przewozu elementów turbin wiatrowych przez przejście graniczne w Korczowej. Łącznie oznaczało to około 1700 przejazdów, głównie w kierunku obwodu wołyńskiego i lwowskiego – w związku z odbudową infrastruktury energetycznej.

Spektakularny transport maszyny TBM

Jednym z najbardziej widowiskowych transportów w ostatnich latach był przewóz maszyny TBM na budowę odcinka drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica.

Transport realizowany od listopada 2022 r. do stycznia 2023 r. miał:

74 m długości,
9 m szerokości,
około 500 ton masy całkowitej (największe zestawy: 499 i 489 ton).

Załadunek maszyny TBM rozpoczął się w Noblejas w Hiszpanii, skąd największe części maszyny tj. napęd główny, tarcza skrawająca, zostały przetransportowane do portu w Santander. Stamtąd przypłęły do Szczecina. Następnie zostały przeniesione na specjalne barki, którymi dotarły do Opola. Tam, zostały przeniesione na specjalne platformy, którymi zostały przetransportowane do Babicy. Fot. gov.pl.

Takie przejazdy wymagają precyzyjnego planowania i ścisłej współpracy z policją oraz zarządcami dróg.

Jak dba się o bezpieczeństwo?

Przy wyznaczaniu trasy brane są pod uwagę:

stan techniczny dróg i mostów,
nośność obiektów inżynierskich,
aktualne roboty drogowe i utrudnienia,
warunki atmosferyczne.

Najczęstszą przyczyną odmowy wydania zezwolenia jest zły stan techniczny mostów lub ich ograniczona nośność.

Transporty odbywają się najczęściej nocą – między 22:00 a 6:00 – gdy ruch jest mniejszy. W wyjątkowych przypadkach przejazd organizowany jest w dzień, jeśli wymaga tego wysokość zestawu i konieczność precyzyjnego manewrowania.

Na obiektach mostowych pojazdy o ponadnormatywnej masie muszą przejeżdżać ze stałą prędkością do 10 km/h, bez hamowania i przyspieszania, często przy wstrzymanym ruchu innych pojazdów.

Jeśli w trakcie przejazdu powstanie zagrożenie lub istotne utrudnienie, pilot transportu ma obowiązek natychmiast powiadomić Policję i zarządcę drogi.

Co z drogą krajową nr 9?

Droga krajowa nr 9, przebiegająca przez powiat kolbuszowski, również może być wykorzystywana do przejazdów nienormatywnych – w zależności od wyznaczonej trasy. Oznacza to, że mieszkańcy regionu mogą okresowo napotkać na utrudnienia związane z eskortowanymi, ponadgabarytowymi zestawami.

GDDKiA podkreśla, że infrastruktura drogowa jest stopniowo dostosowywana do takich przejazdów. Przykładem są ronda umożliwiające przejazd po wyspie środkowej – rozwiązania takie funkcjonują już m.in. na DK28, DK77 czy DK94.

Rosnąca liczba zezwoleń pokazuje, że Podkarpacie – jako region tranzytowy i przemysłowy – odgrywa coraz większą rolę w obsłudze specjalistycznych transportów. A to oznacza, że widok kilkudziesięciometrowego zestawu z eskortą może przestać być sensacją, a stać się elementem drogowej codzienności.

Gabaryt (1)

DK9 i powiat kolbuszowski na trasie gigantycznych transportów